成立合资公司……近年来，汽车行业“反向合资”“技术出海◆◆★”的故事，屡屡引发关注★■◆★■■。

　　人工智能大模型DeepSeek的技术被沙特阿美公司旗舰数据中心引入，嫦娥六号搭载欧空局月表负离子分析仪★◆◆■、法国月球氡气探测仪等国际载荷★■★■，英国沃克雷克公司获得中国远东电池技术授权生产电池……

　　创新不是一地一域之事，不能闭门造车。当今时代，新一轮科技革命和产业变革方兴未艾◆■★★★■，人工智能■◆◆★★、量子技术、生物技术等前沿技术集中涌现。人类比以往任何时候都更需要灵感的碰撞启发、资源的优化配置。搞“脱钩断链”■★■■★■“小院高墙■■◆◆”，无益于世界科技进步★★◆★■。国际科技竞争客观存在◆◆■★，但绝非“零和博弈◆◆◆”，开放合作才能实现互利共赢★◆■■■★。这也是中国新能源汽车产业发展带来的一个启示★■■◆。

　　而当下，合作的生态已悄然改变。新能源汽车“三电”系统、智驾解决方案等关键技术的突破，让本土品牌积蓄了更强的竞争力■■◆★★◆。合资汽车，这个曾被冠以■★★◆■“市场换技术”叙事的老主角，在新能源时代开启了接受“技术反哺”的新篇章。

　　这也是在开放合作中◆◆★“创”出来的。中国新能源汽车积极融入全球汽车产业链和供应链，持续推进“出海★★★”进程■◆■★，服务全球用户★◆■。今年以来，吉利■■、长安、奇瑞等车企纷纷提出“出海★◆■★”新规划，海外建厂正在提速。

　　这是靠自主创新“拼”出来的。从国产大算力芯片◆■◆◆■、激光雷达★◆★■，到混动技术、智能驾驶技术，没有一个个关键技术的突破，中国新能源汽车怎能实现弯道超车、领跑全球？

　　中国既是国际科技交流◆◆★、产业合作的受益者■◆■◆★◆，也正在主动承担起更多“赋能型大国”的责任★★■，倡导并践行开放、公平■★◆★★★、公正、非歧视的国际科技合作理念。

　　从技术引进到“技术反哺◆◆★”，中国新能源汽车产业在实现自身发展的同时也造福世界，正是中国坚持开放创新的一个缩影。

　　越来越多来自中国的科技创新之花在五洲四海结出硕果★■◆★，不断印证着一个事实：中国的科技创新并非独善其身■★，而是在交流合作中分享机遇，推动实现成果共享、生态共建、发展共赢■■■★★★。

　　这是靠上下一心“闯★◆■■■◆”出来的◆★◆。配套充电桩、减免购置税■◆◆■、启动公共车辆全面电动化试点……政策加力支持★★◆◆，企业加码研发■★◆◆◆■，有效市场与有为政府更好结合，充分发挥完备产业体系和超大规模市场优势，促成了中国自主品牌汽车从跟跑变为领跑。

　　曾经，在中国汽车产业筚路蓝缕的起步阶段凯发电游游戏，技术话语权大多掌握在国外车企手中★◆■★，合资是学习国外先进生产技术■◆★◆■■、管理模式■◆◆■★，为国内产业链构筑基础的重要途径。

　　促进各国开放合作，共享创新发展成果，是世界各国人民的共同心愿，也是中国的实际行动。有理由相信，进一步加大科技创新力度◆◆■★、扩大科技开放合作的中国，将给世界带来更多福祉■★。

　　有国外学者认为，中国是一个◆■★“赋能者■★◆◆■◆”，在寻求国内更均衡发展的同时，也在通过贸易、资本输出和技术转让，促进全球一体化，解决数十年来全球发展不均衡的问题◆◆■。